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土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究
针对桥头跳车现象,利用有限元数值分析方法,对由土工格室加筋构成的柔性搭板处治桥头跳车进行了技术研究。通过分析路基填料类型,土工格室柔性搭板长度、土工格室高度、土工格室搭板层数、竖向间距等工程因素对路基沉降的影响,得出了一些有指导意义的设计参数。现场试验表明,土工格室柔性搭板能较好地协调桥台和路堤的沉降差,防治桥头跳车病害的发生。










土工格室是土工合成材料一种新型的材料,利用高密度聚乙烯条制 成,用超声波焊接。展开后为网格状,每块展开后含有数个独立的格室。在格室中充填砂砾料,土工格室河渠保护,振动压实后构成加筋垫层。土工格室是由高强度的HDPE或PP共 聚料宽带,土工格室护坡,经过强力焊接或铆接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如,运输时可缩叠起来,使用时张开并又充填土石或混凝土料,构成具有强大侧向限制和大刚 度的结构体。
4、选择合适的结构层厚度
1998年出版的Superpave施工指南建议,沥青路面结构层厚度应等于或大于集料公称尺寸的3倍,对粗的混合料,结构层厚度应大于集料公称尺寸的3倍。按此原则,AK-13公称尺寸为13.2mm,则路面结构层厚度应大于等于4cm,AC-16Ⅰ公称尺寸为16.0mm,则路面结构层厚应大于等于5cm,土工格室产品,AC-20Ⅰ公称尺寸为19mm,路面结构层厚度应大于等于6cm,AC-25Ⅰ公称尺寸为26.5mm,土工格室,则路面结构层厚度应大于等于8cm。这个原则正逐渐被认可,按此原则确定的路面结构层厚度在施工中更便于压实,混合料离析程度减轻,使用效果也相对更好。
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